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下面附上一則新聞讓大家了解時事
耗時9年 南迴公路拓寬今年底通車 | 基宜花東 | 地方 | 聯合新聞網
耗時9年動工的南迴公路截彎取直拓寬工程，預定今年12月20日通車，其中碳盤查管理、隧道點排式排煙系統等，多是國內公共工程首見。公路總局西部濱海公路南區臨時工程處有信心，南迴公路拓寬工程全線通車後，會是一條兼具環保、觀光，也是台東民眾一條穩定安全回家的路。公路總局西濱南工處今天上午邀請屏東及台東媒體，參訪台9線南迴公路拓寬改善後續計畫安朔交控中心、安朔高架橋及草埔隧道等關鍵工程，讓社會大眾了解台9線南迴公路拓寬改善後彌月送禮推薦續計畫辦理情形。 公路總局西濱南工處指出，台9線南迴公路拓寬改善後續計畫不論從環境、便宜暢銷商品動植物保育與水資源保護議題，到遺址監看搶救、碳排放管理、施工資訊公開，其中碳盤查管理、隧道點排式排煙系統等多是國內公共工程首見；102年獲得交通部環評考核第1名、107年公共工程金質獎特優及106年度勞動部金安獎優勝。台9線南迴公路拓寬改善後續計畫共分三路段執行，香蘭金崙段預定秋季最新款今年7月31日通車，金崙大鳥段及安朔草埔段預計在今年12月20日通車。西濱南工處指出，未來南迴公路拓寬後續計畫通車後，台東至屏東可縮短行車時間30分鐘車程，不僅提供台東民眾一條安全、穩定回家的道路，也是一條兼具環保與觀光效益，提升區域運輸服務品質的幸福公路。南迴公路草埔隧道工程接近完工階段，沿途美景如畫。圖／西濱南工處提供 分享 facebook 南迴公路草埔隧道工程接近完工階段，目前已具公路雛形。圖／西濱南工處提供 分享 facebook 南迴公路草埔哪裡便宜限定商品隧道工程接近完工階段，目前已具公路雛形。圖／西濱南工處提供 分享 facebook
美麗灣爭議十多年 縣長：阻地方發展
【台灣醒報記者章文、毛上仁、宋秉謙專訪】台東美麗灣度假村事件爭議長達13年，經過環團上訴環評通過無效，業者不堪曠日費時的司法時間而退出，並要求縣府賠償12億元。對此，環團認為，環評遭判決無效，是民眾與自然環境的勝利；但台東縣長黃健庭受專訪時無奈說，環評都過2次了，業者建設合乎程序，在地部落也支持，反倒是外地來的環團阻擋了台東的觀光發展，令人遺憾。
美麗灣事件是環境保育遇上地方開發議題，對於開發美麗灣，黃健庭說，最初招商度假村的目的是吸引台東青年人口回流就業，並利用台東的自然景觀優勢發展地方品牌。黃健庭表示，政府是在環評通過後，才進行招商，得標後的業者符合法規要求，以盡量不破壞環境為前提（例如污水零排放）展開建設，旨在帶動台東旅遊的發展，詎料法院接受環團抗議而喊停。
黃健庭以他國的觀光城市為例指出，每個旅遊城市都會面臨開發與環境保護的兩難，但不能因噎廢食，否則台東難以走向國際化觀光都市的道路，他指出，環評就是解決類似兩難爭議的最好工具，「環評都過兩次，業者也都投入資金及時間照規定建設，難道法院的一句環評無效就叫停業者，令12億的求償金重壓在台東縣身上。」
對於扛著環保大旗的「環團」，黃健庭批評說，多數反對美麗灣的環團都是同一批「環保人士」，也不是台東人，更不了解台東的發展現況。黃健庭直言，這些外地人自認為最正義的行動是喊停美麗灣的開發，卻沒想過一拖13年的爭議案可能導致寒蟬效應，讓台東縣空有176公里的美麗海岸線，卻沒有企業敢投資發展。
針對媒體蜂擁而來的負面報導，黃健庭無奈說，其實動工與招標的完整過程都是依照法規，只差在環團強硬卡住動工階段，但經過媒體報導後，台東縣府彷彿是聯手無良廠商、破壞美麗灣自然環境的最大兇手，黃健庭流露無限感慨。
當時反美麗灣的環團以台灣環境保護聯盟台東分會的領導人廖秋娥為首，加上長年關心環境議題的獨立公民記者林雲閣，共同關注美麗灣的興建。他們藉由環評程序的環評會議與公聽會，將美麗灣開發案的具體狀況呈現給學者與地方居民。
林雲閣認為，政府與業者不斷強調地方部落的支持意見，但忽略環評的程序正義，「環評程序不斷重啟是因，評判人員都特意避免遴選生態及人文領域的專業人士，大多選用縣府公務員或環境工程學者。」她認為，前幾次環評程序太過偏向開發取向的專家，使結果不夠有說服力。
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