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下面附上一則新聞讓大家了解時事
長者愛搭公車捨捷運 這一點是勝出關鍵
台北捷運從1996年開通以來，已是民眾通勤仰賴的運輸工具，台北市民眾搭乘捷運頻率，達到整體運輸旅次的41.8%，領先了公車近5個百分點。不過對於長者來說，似乎更加偏愛公車，不論台北新北，長者公車使用率都比捷運多出1倍以上。
進站、出站，這個刷卡的逼逼聲，您肯定不陌生，捷運早已是大台北民眾仰賴的運輸工具，光是今年5月就有6700萬人次進出，平均下來每天運量高達200多萬人次。像是上班族林先生，每日上班固定要從內湖坐到西門，都是靠捷運通勤。
上班族林先生：「我家來這邊其實騎車也沒有快很多，對因為上班時間比較不會塞車，就捷運的部分。」
但抵達西門站之後距離公司還有約五百公尺路程，大太陽下這最後一哩路，林先生選擇轉搭公車。
上班族林先生：「因為捷運大概會到比較熱鬧的地方，所以有些地方公車還是比較方便。」
記者李頂立：「自從捷運1996年開通以來，目前(台北民眾)搭乘捷運比例已經超過4成，也是超過目前搭乘公車比例大約3成7左右，不過即便捷運再方便，公車還是有它的不可取代性，尤其是對長者而言。像我們現在，在離峰時間來到公車站旁邊，您會發現這邊正在等待上下車的除了年輕人之外，有一部分都是長輩。」
實際坐上277號公車，從松德起站沿路來到行天宮，跟車40分鐘的時間，沿路上下車的長輩就佔了一半。
公車乘客：「是因為近，因為出門就有站牌。」
公車司機廖先生：「尤其是頭班車，5點10分那一班，很多幾乎8成滿都是要上陽明山洗溫泉的(長者)。」
記者李頂立：「其實對於長者來說，最關鍵的還是在於路程，像是我們從捷運站裡面走到外面來，大概就要花3到5分鐘，不過從這個捷運站要再到鄰近周遭的捷運站，根據統計，平均下來也還要再1.2公里，因此不少長者乾脆直接選擇就近的公車站牌。」
數字會說話，以全體運輸旅次百分比來看，台北長者公車使用率高達23.75%，比捷運的11.31%高出1倍，新北市差距更懸殊，長者公車使用率17.75%，但捷運只有5.71%。
警察大學交通系副教授李克聰：「以前敬老票只能使用公車，對高齡者通常是65歲以上的敬老票，他都會優先使用公車，這也是一個部分的原因，但是以後我們開始可以同時使用捷運以後，那可能就會比較平均分散在公車跟捷運。」
要提高長者使用捷運誘因，台北市從106年10月開始，讓敬老卡點數也能使用在捷運，捷運公司統計實施前每日約5萬名長者進出，目前已來到7萬人左右，成長3成，期待今年6月新北市跟進後，也能進一步提升。
台北市公運處主任秘書楊欽文：「要讓我們的捷運，(乘客)能夠下車之後，透過(公車)微循環路網到達民眾的家戶前面，這部分我們也透過我們現在實施上下車刷卡的新2018熱門產品限定產品措施，來了解公車使用者他大概比較集中在哪些時段，他的起訖點資訊，透過這些資料我們可以整合出更完整的公車需求。」
捷運布點都在主要幹線，班次密集、速度快，而公車在市區則分為幹線、支線和區域微循環，可及性更廣泛，整合不同運具打造出綿密交通路網，才是大眾運輸推展應走的方向。
「棒球神童」待復原 烏力亞斯不急歸隊
道奇隊這幾天苦惱著球隊守護神簡森（Kenley Jansen）因心臟問題缺賽，歸期不定的同時，總算有些好消息。因肩膀撕裂傷休賽14個月的棒球神童烏力亞斯（Julio Urias）日前在1A球場上重新投球，逐漸恢復的消息振奮球隊，然球團站在保護立場，希望給足烏力亞斯足夠恢復時間，不急於讓他歸隊。
四年前，烏力亞斯首次在球隊位於庫卡蒙加牧場的球場投球，當時17歲的他登上主要聯賽引人矚目。2016年年僅19歲的他首次登上大聯盟，是2005年國王投手赫南德茲（Felix Hernandez）後，最幼齒的先發投手，登上大聯盟官網頭條。
然去年在小聯盟出賽時意外撕裂左肩關節，開刀後進行一年復健，如今即將邁入22歲的他重新登板，近4000多名粉絲歡迎他。
距上次登上球場已暌違14個月的烏力亞斯，當天在1A球場上進行復健賽時投出一又三分之二局，擲出29個球，大部分時速為每小時91至93哩，最高球速達94哩。他投出兩次三振，擊出三支安打，包括一支一分全壘打。他說，他覺得分常好，感覺很強壯。
「我漸漸回到那裡，我希望能回到原來的狀態」，他說。
然面對牛棚困境，道奇隊有其考量。球隊並不指望烏力亞斯成為陷入困境牛棚的救世主，而將重點放在這位潛力球員的未來上。據悉，球隊不想濫用烏力亞斯的天賦，而於9月1日前召回他，而會取決於對他最需要的狀況而定。
儘管球隊之前曾表示，簡森的缺賽可能會加速他重返到聯盟，但目前道奇隊似乎仍希望以有節奏的速度逐漸返回大聯盟。球隊計畫他能在本周至2A投三局，意味著球隊希望將他做為一名長期救援投手，而非布局投手。
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